Les photos de la competition SAE Supermileage 2006 sont maintenant disponibles.

Les résultats officiels sont maintenant disponibles et depuis, l'achalandage du site ne cesse d'augmenter. En effet, une centaine de visiteurs survole les pages de notre site web de façon quotidienne.

Dans les prochains jours se teindra une réunion qui visera à établir les objectifs pour la prochaine année. Certains pensent que nous pourrions nous envoler pour l'Europe, d'autres voudraient faire l'essai d'un moteur électrique dont l'énergie provient d'une pile à combustible (hydrogene). Cependant, une chose est certaine, nos objectifs concernant la consommation d'essence à la compétition SAE Supermileage 2007 seront tres ambitieux et possiblement au-delà du 3000 mpg.

Compétition SAE Supermileage 2006
10 juin 2006

C'est fait! Notre véhicule a obtenu une consommation de 1823.42 mpg (775,22 km/l) lors de la compétition SAE Supermileage. L'équipe se place donc deuxieme au niveau collégial et universitaire apres University of British Colombia (avec une consommation incroyable de 3145.45 mpg). Remerciements au département de Génie Mécanique de l'Université Laval, particulierement à Yves Jean, Michel Dominique et Yves St-Amant qui nous ont grandement supportés. Remerciements à nos commanditaires qui nous ont permis d'atteindre nos objectifs. Au plaisir de vous raconter tout cela en détails. Les photos et les résultats officiels paraîtront sous peu.

Compétition SAE Supermileage 2006
10 juin 2006

Les résultats officiels sont enfin disponibles! Ainsi donc, nous vous apprenons avec fierté que nous avons obtenu une consommation de 1823.42 mpg (775.22 km/l) le 9 juin 2006 à Marshall au Michigan lors de la compétition SAE Supermileage 2006. Les résultats officiels des années précédentes sont disponibles sur le site de la compétition.

Voici comment s’est déroulé notre voyage :
Le 6 juin 2006 :

Cette journée fut assez remplie. Un tel voyage demande beaucoup de préparation. Le départ s’est fait de l’Université Laval à 21 heure comme prévu.
Le 7 juin 2006 :

Après 14 heures de route, nous nous sommes empressés de dresser nos tentes dans le stationnement du Super 8 Motel à Battle Creek, Michigan. La température était incertaine et beaucoup de travail nous attendait. Les équipes de l'ETS et de l'UBC n'ont pas tardées à nous joindre. Il y a eu de l’action jusqu’à très tard dans la soirée. Pour une deuxième fois de suite, la nuit s'est avérée très courte…
Le 8 juin 2006 :

Alors que le soleil levant laissait entrevoir une chaude et pénible journée sur le site de la compétition, toutes les équipes, à l'exception de quelques retardataires, travaillaient ardûment en vu de l'inspection qui allait prendre fin à 15 heure. En effet, la SAE nous impose des contraintes précises pour assurer la sécurité des pilotes. De ce fait, chaque véhicule doit être inspecté minutieusement par une dizaine de juges. En ce qui nous concerne, tout s'est passé rondement. Nous avons cependant été surpris lorsque les juges ont refusés notre casque qui datait de l'année 1995. Heureusement, l'équipe de l'ETS, avec qui nous avons créé de forts liens ces deux dernières années, ont eu l'amabilité de nous prêter un casque satisfaisant les règlements. De retour à l’hôtel, nous avons apporté quelques améliorations à la direction et au système de freinage. Pour une troisième fois de suite, la nuit s'est avérée très très courte…
Le 9 juin 2006 :

La température était plutôt agréable. Nous avons performé comme nulle autre équipe à l’épreuve de freinage en laissant une trace de frein bien définie sur le pavé… Les juges présents n’ont pu retenir leur sourire moqueur et le pneu, quant à lui, n’a pas du tout aimé. Nos pensées étaient également pour l’équipe de Reyerson, qui premier sur la piste et ayant beaucoup de potentiel, n’ont pu compléter un essai du à des bris mécaniques majeurs. La séance d’inspection enfin terminée, le numéro 15 nous a été attribué et il était maintenant temps de prendre place sur la piste. En tout, nous avons effectué six essais. Le premier s’est terminé prématurément en raison d’une crevaison… Cependant nous avons alors pris conscience des problèmes qui persistaient et nous les avons corrigés aussitôt. Notre deuxième essai d’environ 1300 mpg nous a tous étonné. Pour faire mieux, quelques paramètres ont été modifiés au niveau du système d’injection. Cela nous a permit d’atteindre une consommation d’environ 1775 mpg au troisième essai. C’était l’extase! Le quatrième essaie s’est terminé prématurément du à un mauvais ajustement de la direction. Le cinquième essai, quant à lui, s’est bien déroulé mais les paramètres du système d’injection rendait notre moteur trop faible ce qui n’était définitivement pas bénéfique. La consommation pour cet essai a été de 1500 mpg, un recule par rapport au troisième. Le sixième essai a été le meilleur avec une consommation de 1823 mpg! Vint ensuite le banquet à l’américaine et l’interminable tirage... Pour tout vous dire, il aurait été plus simple de tout distribuer car tout le monde a pu se considérer gagnant sauf bien sûr, nous, qui par erreur, n’avons reçus aucun billet. Nous sommes enfin repartis avec un magnifique trophée et un chèque de 385 $ bien modeste pour le temps investi. C’est évident que nous ne sommes là pour l’argent! De retour à l’hôtel, les festivités en compagnie des équipes de l'ETS et de l'UBC s’intensifièrent...
Le 10 juin 2006 :

Le départ s’est fait à midi et le voyage du retour dura 15 heures.

Bref, ce fut une expérience magnifique et l’espoir d'en vivre une autre semblable devient une motivation pour toute l’équipe.