La journée d’hier a été très mouvementée. Nous avons réalisé quatre autres essais nous permettant de quantifier l’impact des modifications apportées la veille, notamment, une diminution des temps d’injection, un meilleur alignement de la direction et un ratio de transmission plus approprié à notre stratégie de course. Tout comme la première journée de compétition, notre deuxième essai fut le plus concluant, en inscrivant un gain de 58 km/L par rapport à la journée précédente. Malgré la rude compétition offerte par l’équipe de Cal Poly, nous avons su garder notre avance avec une consommation de 1 172 km/L.

Nous sommes très fier d’avoir remporté la troisième édition du Shell Éco-Marathon : Amériques et nous profitons de l’occasion pour remercier toutes les personnes qui nous ont supportées de près ou de loin dans ce projet.

Nous sommes toujours à la conquête de l’excellence et nous serons de retour au mois de juin prochain pour la compétition SAE Supermileage afin de battre notre record de 1 347 km/L. Mentionnons que le parcours du Shell Eco-Marathon est beaucoup plus technique et comporte plus de virages serrés et de changements de dénivellation que le parcours du SAE Supermileage. Ainsi, nous avons la certitude de pouvoir repousser nos limites bien au delà du 1 347 km/L.

Les tests d’hier ont porté fruit. L’équipe a pu profiter d’une première bonne nuit de sommeil et a pu commencer le travail tôt en matinée. Pour la première fois de la compétition, la température était vraiment plus typique de la Californie : un très acceptable 25°C!

Puisque nous avions fait de gros efforts la veille pour préparer le véhicule, l’équipe a pris le chemin de la piste dès son ouverture. Les résultats sont assez impressionnants!

Nous avons effectué un premier tour de piste en augmentant les temps d’injection. Cette approche a été choisie pour s’assurer d’avoir au moins un essai de complété et ainsi enregistrer notre performance officiellement. Le véhicule a offert une performance de 888 km/L dans ces conditions.

Plus la journée a avancé, plus l’équipe s’est sentie en confiance et procédé à des ajustements de plus en plus fins. Notre essai record a été de 1 114 km/L, bon pour la première place pour la première journée des essais officiels!

L’équipe espère maintenant poursuivre sur sa lancée et continuer l’optimisation demain. Toute la préparation faite avant la compétition rapporte maintenant d’énormes bénéfices, en permettant à l’équipe de disposer de beaucoup plus de temps pour faire ses tests.

Vous pouvez consulter le site du Shell Eco-Marathon 2009 pour plus d'images.

La nuit dernière a pris fin relativement tard pour notre équipe. Nous voulions nous assurer de passer avec succès les inspections qui ont débuté tôt ce matin. La nuit était étonnamment froide dans le désert de Californie et nous avons dû nous procurer des doublures supplémentaires.

La journée d'aujourd'hui est, quant à elle, superbe. Le soleil plombe sur le sol californien. Nous avons été très productifs; nous avons passé avec succès les tests statiques et dynamiques du véhicule. En effet, ces tests de sécurité et de performance doivent être réussis avant même d’avoir le droit d’effectuer des tours de pratique sur la piste.

Durant les essais sur piste, l’équipe a été très satisfaite des performances du nouveau moteur et de la nouvelle transmission. Contrairement aux années précédentes, nous avons une longueur d'avance; nous avons enfin le temps de peaufiner les réglages du véhicule. Nous sommes heureux de constater que le véhicule est plus fiable que jamais et nous sommes persuadés qu’une victoire est possible.

L'équipe est finalement arrivée sur le site du Shell Eco-Marathon, Fontana, Californie. L'assemblage du véhicule est présentement en cours. Les inspections auront lieux demain à 8h30, heure locale.

Fait cocasse, les gicleurs pour irriguer le site ou se trouvent les tentes se sont soudainement mis en fonction. Les tentes et quelques bagages ont un petit peu pris l'eau. Cependant, on annonce du beau temps pour demain. Le tout va donc pouvoir sécher.

L'équipe a atteri en Californie hier, le 13 avril, et le vol s'est bien déroulé. Le véhicule a quitté Québec la semaine dernière et est sur le point d'arriver sur le site du Shell Eco-Marathon. Les deux moteurs, envoyés à part, sont déjà arrivés sur le site. Nous avions donc pris soin d'éviter les problèmes de l'an passé...

La compétition commence officiellement demain, mercredi 15 avril. Nous sommes très confiants cette année, puisque le véhicule est toutes fins prêt à courser.

Vous pourrez suivre plus en détails les résultats de la compétition en consultant le site régulièrement dans la prochaine semaine..!

Déjà, le départ du véhicule est prévu pour lundi prochain, destination Auto Club Speedway, Fontana, Californie. Quant à nous, le départ est prévu pour le 13 avril. Tout le monde s'affère présentement aux préparatifs finaux. Les composantes sont assemblées dans le véhicule dans le but de vérifier si tout fonctionne comme prévu.

Qu'est-ce qu'il y a de nouveau par rapport à l'an passé?

Les moteurs
Les deux moteurs sont enfin prêt. Il ont été rodés cette semaine. L'un deux est une version amélioré du moteur qui nous a permis d'établir la consommation record de 1347 km/L. L'autre, est notre tout nouveau moteur. Beaucoup de pièces qui le composent ont été fabriquées sur mesure. Les fictions internes ont beaucoup diminuées et le taux de compression légèrement augmenté. En théorie, ce moteur devrait être plus efficace et donc, nous permettre de faire de meilleurs performances.

Le contôle
Les moteurs sont également munis de capteurs plus précis qui diminuerons les incertitudes au niveaux des temps d'injection et d'allumage. Un nouveau code permet l'intégration de ces capteurs et est l'un des importants ajouts qui permettront d'élever la barre.

Le banc d'essais
Le nouveau banc d'essais est fin prêt. Il nous donne une lecture de couple et de vitesse d'une très grande précision. Pour l'instant, il ne sert qu'à éprouver les moteurs pour s'assurer de leur fiabilité. Cependant, la partie contrôle, n'est pas complétée. Par contre, elle le sera à notre retour de Californie. À se moment, nous seront en mesure de régler les moteurs pour aller chercher des plages de fonctionnement optimales. Ce n'est donc qu'à la prochaine compétition que les effets du nouveau banc d'essais se feront vraiment sentir.

La transmission
Comme nous avons eu beaucoup de problème de fiabilité entourant le système qui positionne la roue arrière, ce dernier a été complètement repensé. Non seulement sommes nous plus fiable à ce niveau, mais chacune des composantes est maintenant aligné avec une précision inégalé. Il y a aussi des ajustements qui permettent de tendre la chaîne de transmission sans l'utilisation de tendeurs. La puissance du moteur passe par un nouvel embrayage, fabriqué sur mesure. Ceci, permet de transmettre la puissance directement à la roue arrière sans passer par un palier, diminuant ainsi les frottements.

Divers
D'autres ajouts viennent améliorer le véhicule. Par exemple, un volant plus ergonomique permet de disposer les leviers de freins conformément aux règlements.

Nous utilisons maintenant un nouveau coffre à outils de première qualité. Merci à Rousseau Métal pour cette magnifique commandite.