Le déroulement de la compétition n'a pas été de tout repos. Comme d'habitude, les inspections du 5 juin ont étés interminables probablement en raison de la complexité et de la compacité de notre système. Le soir, nous avons fais des tests d'accélération. Les temps d'allumage et d'injection nous procuraient une accélération formidable. Le pneu arrière a malheureusement rendu l'âme lors d'un freinage trop brusque. Le lendemain, nos deux premier essais sur piste ont pris fin brusquement suite aux déraillements de la chaîne transmettant la puissance à la roue. Nous avons tenté de réaligner le tout grâce à une solution rapide mais peu fiable. Le troisième essai a été le seul validé cette journée là... Mais quel essai! Nous avons obtenu une consommation de 1347 km/l (3169 mpg) soit la meilleure performance jamais établie sur le continent américain. Après quelques modifications sur les temps d'injections, nous pensions nous surpasser lors du quatrième essai. Pour la même raison, ce fut une fois de plus un échec. L'ambiance s'était cependant calmée maintenant que nous avions un résultat qui nous assurait presque la victoire. Nous avons donc pris le temps et les grands moyens pour régler définitivement l'enlignement de la transmission. Cette fois ci, c'était la bonne! Mais une fois sur piste, une tempête menaçait de s'abattre sur le site et les essais ont pris fin prématurément.

Autrement, les voyages entre Québec et Marshall, MI se sont très bien passés. Nous avont maintenu une vitesse constante de 100 km/h conscients de l'impact environnementale et surtout du prix de l'essence.

Remerciements au département de Génie Mécanique de l'Université Laval, particulièrement à Yves Jean, Michel Dominique, André Chamberland, Jean Ruel et Yves St-Amant qui nous ont grandement supportés. Remerciements également à nos commanditaires qui ont rendu tout cela possible. Au plaisir de vous raconter tout cela en détails. Les photos et les résultats officiels paraîtront sous peu.