C'est la nuit du 7 et 8 juin que nous avons refais en partit le système électrique du véhicule à la demande de l'inspecteur. Entre autre, nous avons du ajouter des fusibles pourtant déjà présentes à l'intérieur du système de contrôle électronique. C'est à ce moment que ce dernier a griller à cause d'un court-circuit. Heureusement, nous en avions un second mais le changement a été long et le moteur ne fonctionnait plus très bien. C'est n'est qu'à 10h30 que nous avons pris la route vers le site de la compétition, un peu désespérés en raison de notre situation. La ré-inspection a été une étape, encore là, assez difficile car l'inspecteur nous retenait au stand alors que nous voyons le temps s'écouler. Ce n'est qu'à 15 heure que nous avons pris la piste. Il ne nous restait que deux heures pour enregistrer la meilleur performance possible. Tout d'abord, la pilote doit s'adapter à la piste qui lui était inconnue. Il en est de même pour les temps d'injection et le ratio de la transmission. Nous avons donc manqué de temps pour nous y adapter. À priori, nous avons obtenu une consommation de 1120 mpg. Nous pensons qu'il aurait été possible de doubler ce résultat si nous avions eu le temps de faire les six essais initialement prévus. En effet, le véhicule était bien supérieur à celui de l'année passée. Il nous était possible de faire qu'un seul démarrage par tour, un net avantage sur tous les autres équipes qui en font habituellement plusieurs. Nous devrions être en mesure de dévoiler les résultats officiels lundi, une fois qu'ils seront publiés par l'organisation.